欧美人体艺术 中国电动车遭受关税风暴 车企若何嘱咐高关税危急？
欧盟于10月4日进行了投票欧美人体艺术，最终决定对中国纯电动车征收为期五年的反补贴税。这项提案得到了欧盟成员国的必要扶持，欧盟委员会（欧委会）布告对从中国入口的纯电动车征收最高达45%的关税。
尽管关税提案已获取通过，欧委会照旧在声明中指出，欧盟与中国将继续就这一问题进行谈判，探索相宜寰宇贸易组织（WTO）划定的替代惩办决策。该惩办决策需灵验嘱咐欧委会拜谒发现的补贴问题，并确保其具备可监控性和可扩充性。这意味着，尽管关税的实施看似不行幸免，但两边在后续的谈判中仍有救助的空间。
来自讨论车企的音问东说念主士也向《中国运筹帷幄报》记者表露，现在关税提案尚未最终阐明，两边仍有调遣空间。此阶段的重心是继续重视谈判进展，并积极嘱咐可能的变化。
值得重视的是，被征收关税的中国车企，如比亚迪、长安汽车和小鹏汽车，也曾在加速推动其在欧洲的土产货化分娩布局。
国际智能运送科技协会书记长张翔向《中国运筹帷幄报》记者暗示，欧盟出台的这一反补贴关税政策可能仅仅暂时性的，尤其在好意思国大选阻挡公布后，这一政策有望疲塌废除。张翔还指出，该政策天然对中欧两边企业和破费者的利益形成毁伤，但可能进一步推动中国车企与欧洲车企之间的相助，尤其是在本事交换与阛阓准入方面的进展。
霸占欧洲汽车工业中枢
中国新能源汽车出海，欧洲阛阓行为公共第二大新能源汽车阛阓是一个无法绕过的遑急策略要隘。而在欧洲阛阓中，德国行为公共汽车工业的中枢，成为了中国车企进攻欧洲的必经之路。要念念在欧洲阛阓站稳脚跟，打入德国这一“汽车工业腹黑”至关遑急，中国车企对此意识默契，纷纷选拔相应的策略。
骨子上，中国车企已深刻与德国阛阓的相助。
8月31日，欧洲经销商集团Hedin Mobility布告与比亚迪达成公约，将其子公司Hedin Electric Mobility出售给比亚迪，后者由此成为比亚迪在德国阛阓的指定经销商。此次收购还包括斯图加特和法兰克福的两家门店，这意味着比亚迪将径直掌控在德国的销售业务，开脱对入口商的依赖，进一步增强了在德国阛阓的自主权。
不仅是比亚迪，长安汽车也在加速欧洲布局。9月3日，长安汽车布告德国子公司在慕尼黑负责注册成立，除了负责销售、营销和奇迹，长安德国子公司还将专注于客户细察、阛阓调研、本事功令及家具土产货化等关节业务。
小鹏汽车雷同将德国视为其欧洲扩展的遑急节点。本年3月，小鹏布告负责进入德国阛阓，并强调德国事公共汽车工业的中枢。小鹏德国负责东说念主Markus Schrick指出，进攻德国事小鹏汽车迈向公共阛阓的关节一步，自大出其在公共竞争热烈的汽车阛阓中占据一隅之地的决心。
但是，跟着欧盟在客岁9月启动对中国新能源汽车的反补贴拜谒，中国新能源汽车在欧洲的销量已受到显然影响。海关总署数据自大，成人游戏本年上半年中国对欧盟27国的电动汽车出口量约为22万辆，同比下降约15％。其中，6月的出口量跌至2.7万辆，创下年内新低，环比下降25％，同比下降31％。而自7月5日欧盟运行实施临时反补贴税以来，Dataforce数据自大，7月中国电动汽车在欧洲的注册量大幅下滑，其中上汽名爵品牌同比下降20％，极星则下降42％。
尽管如斯欧美人体艺术，不同车企受影响的程度有所互异，比亚迪、祥瑞、长安等车企依然达成了逆势增长，受益于客岁同期的低基数效应和积极的土产货化策略，8月中国对欧盟合座汽车出口同比增长13.39％，自大出部分品牌仍然具备较强的阛阓竞争力。
张翔指出，永远来看，中欧在新能源汽车领域的相助仍具有强劲的互补性。中国在新能源本事上具有上风，而欧盟在传统燃油车尤其是豪华品牌领域具有较强的实力。欧盟现时的反补贴关税政策可能仅仅暂时的，跟着政事场面的变化，尤其是在好意思国大选后，该政策有望疲塌废除，因为其对中欧两边企业和破费者均带来了负面影响。
来吧北京社科院副守护员王鹏也暗示，尽管关税壁垒会对短期贸易产生影响，但中欧在新能源汽车领域的本事相助后劲依旧浩大，尤其是在电板本事、充电基础智商、自动驾驶等前沿领域。畴昔，两边在智能化、网联化和分享化等方面有望进一步深刻相助，寻找新的增长点和贸易格局，以满足破费者对高性能新能源汽车的需求。
鼓励欧洲原土化分娩
现时，中国政府但愿通过对话与欧盟惩办新能源汽车反补贴问题，幸免贸易摩擦进一步升级，并营造刚正的产业相助环境。
与此同期，跟着欧盟客岁启动对中国新能源汽车的反补贴拜谒，越来越多的中国车企加速了在欧洲原土化分娩的措施，积极打刊行将到来的关税压力。
客岁12月底，比亚迪布告将在匈牙利赛格德市开荒新能源汽车整车分娩基地，将同期分娩整车与电板，有盘算于2025年投产。
此外，为了排斥欧洲用户对数据安全的担忧，比亚迪扩充副总裁李珂暗示，比亚迪正在欧洲列国开荒数据中心，保证在当地收罗的数据不会传回中国。
长安汽车也在选拔雷同的策略。该公司已布告，研讨到欧盟有盘算对中国制造的电动车实施迥殊关税，长安正鼓励汽车拼装的土产货化程度，积极评估在欧洲建立自有拼装工场的可能性。9月，长安汽车在德国慕尼黑竖立了新分公司，迈出了拓展欧洲阛阓的遑急一步。
小鹏汽车则进一步明确了土产货化布局的有盘算。小鹏汽车CEO何小鹏在采访中表露，公司正在欧洲寻找工场选址，以幸免畴昔关税上调带来的负面影响。他指出，小鹏汽车在东说念主工智能和智能驾驶系统上的本事上风，是公司进攻欧洲阛阓的中枢竞争力之一。何小鹏还提到，畴昔土产货化分娩有盘算的一部分是建立一个大型数据中心，以确保智能驾驶数据的安全性与浩大性。
何小鹏还表露，小鹏汽车有盘算在“劳能源风险较低”的地区建厂，但愿通过合理的选址策略确保分娩的成功进行，同期裁减潜在的分娩老本。他以为，软件和数据的高效诓骗是智能汽车本事的中枢，因此数据中心的开荒将成为小鹏汽车在欧洲阛阓生效的关节要素之一。
着名策略定位行家詹军豪以为，比亚迪等中国车企通过在公共领域内建立制造和数据中心，概况灵验减少关税带来的不利影响，并增强数据安全性。这种公共化布局不仅有助于企业更好地融入当地阛阓，还能提高运营成果，裁减贸易壁垒的风险。
詹军豪进一步指出，中国车企除了加强土产货化布局外，还需抓续加大本事改革和研发参预，以擢升家具性量和性能，从而更好地满足公共破费者的需求。他以为，国际相助亦然嘱咐贸易壁垒的灵验阶梯，中国车企不错通过与欧洲同业的本事相助和共同开发新阛阓，寻找更多的增长契机。
针对数据安全问题，张翔也指出，中国车企在国际建立数据中心，能灵验裁减被质疑数据安全的风险。他强调，淌若某些国度以数据安全为借口辞谢中国电动车的销售，这将给企业带来浩大吃亏。数据安全问题不仅关乎车企在国际的阛阓开拓，还触及家具的碰撞安全、质料等方面的嘱咐准备。因此，在进入欧洲阛阓之前，中国车企应作念好讨论退却措施，以嘱咐潜在的政事和经济风险。
中国电动车的质料也得到了欧洲阛阓的认同。笔据德国汽车俱乐部（ADAC）本年4月发布的汽车测试论说，中国制造的电动车推崇出色。论说指出，现时的中国电动车已开脱了曩昔本事过期、不安全的低价车形象。大大皆中国品牌车型在安全碰撞测试中获取了高分，电板本事也特别熟练，续航里程令东说念主应承，以至在加工质料上与老牌欧洲竞争敌手比较也绝不失态。
尽管如斯，ADAC的论说也指出，中国电动车在驾驶辅助系统和空调系统等方面仍有修订空间。这些领域的本事擢升，将成为中国车企进一步擢升家具竞争力的关节要素。